John Manuel Бlvarez | N E, a gyilkosok enciklopédiája

Juan Manuel BLVAREZ



MÁS NÉVEN.: 'Metrolink Killer'
Osztályozás: Tömeggyilkos
Jellemzők: SUV-jával leparkolt a vasúti sínekre, ami miatt a vonat kisiklott
Az áldozatok száma: tizenegy
A gyilkosságok időpontja: 2005. január 26
Letartóztatás dátuma: Ugyanezen a napon
Születési dátum: 1979. február 26
Az áldozatok profilja: Manuel Alcalá , 51 / Julia Bennett , 44 / Alfonso Knight , 62 / Erzsébet hegy , 62 / Henry Kilinski , 39 / Scott McKeown , 42 / Thomas Ormiston , 58 / Vilmos Szülő , 53 / Leonard Romero , 53 / James Tutino helyettes , 47 / Don Wiley , 58
A gyilkosság módja: Vonat kisiklás
Elhelyezkedés: Glendale, Los Angeles megye, Kalifornia
Állapot: 2008. augusztus 20-án 11 egymást követő életfogytiglani börtönbüntetésre ítélték


Juan Manuel Alvarez (született: 1979. február 26.), a kaliforniai Comptonból származó munkás, egy kaliforniai állampolgár, akit elítéltek a 2005. január 26-i glendale-i vonatbaleset, valamint egy személyvonat, egy másik személyvonat, egy tehervonat és egy személygépkocsi összeütközése miatt. Glendale, Kalifornia (Los Angeles külvárosa).

Leparkolta benzinnel átitatott haszonjárművét a sínekre, és várta a délre tartó Metrolink elővárosi vonatot. A vonat közeledtében, mivel állítólag nem tudta elmozdítani járművét a sínekről, kiszállt, nyilvánvalóan felhagyva az öngyilkossági kísérlettel, és biztonságos távolságból megfigyelte, ahogy a vonat a terepjárójával ütközött (amitől a vonat kisiklott).

A kisiklott vonat ezután nekiütközött egy mellékvágányon parkoló Union Pacific Railroad tehervonatnak, valamint egy észak felé tartó Metrolink vonatnak a harmadik vágányon. Az ütközésben 11 ember meghalt, és csaknem 200-an megsérültek.



Alvarez állítólag már jóval az incidens előtt öngyilkos volt. Egyes hírek szerint korábban öngyilkosságot kísérelt meg. Emellett ismert metamfetamin-függő volt, hajlamos a téveszmés viselkedésre. A vonatbaleset idején Alvareznek, két kisgyermek édesapjának házassági nehézségei voltak.

A rendőrség kezdetben azt hitte, hogy Alvarez úgy döntött, hogy öngyilkos lesz aznap, de közvetlenül azelőtt meggondolta magát, hogy a vonat nekiütközött a járművének, kiugrott a kocsiból, és megfigyelte az ütközést. 11 rendbeli „különleges körülmények között” elkövetett gyilkossággal vádolták meg, majd ítélték el. A rendőrség szerint a következő vizsgálatok azt mutatják, hogy Alvarez öngyilkosság nélkül akarta előidézni a balesetet. A hatóságok újabb vádat emeltek ellene szándékos emberölés miatt.

Az ügyészek halálbüntetést kértek bűncselekményeiért egy ritkán alkalmazott, személyhalált okozó vonatbaleset-törvény alapján, amely súlyos bűncselekmény. Ezt az 1873-as törvényt azért hozták létre, hogy vádat emeljenek az Old West vonatrablók ellen, akikről ismert volt, hogy felrobbantották a síneket, hogy kiraboljanak egy vonatot.

2008. június 26-án Alvarezt 11 rendbeli elsőfokú, különleges körülmények között elkövetett gyilkosságban és egy rendbeli gyújtogatásban találták bűnösnek az esethez kapcsolódóan. Felmentették a vonatroncsolás vádja alól.

2008. július 7-én megkezdődött Juan Manuel Бlvarez ítéletének tárgyalása.

2008. július 15-én az esküdtszék életfogytiglani börtönbüntetést javasolt, feltételes szabadságra bocsátás lehetősége nélkül.

2008. augusztus 20-án Alvarezt 11 egymást követő életfogytiglani börtönbüntetésre ítélték.


A Metrolink gyilkosát 11 életfogytiglani börtönbüntetésre ítélték

Egy Los Angeles-i bíró szerint nincs meggyőződve arról, hogy Juan Manuel Alvarez 2005-ben megpróbált magának kárt tenni, amikor vonatbalesetet okozott, és 11 embert ölt meg.

Írta: Ann M. Simmons – Los Angeles Times

2008. augusztus 21

Lihegéssel töltötte el a Los Angeles-i belvárosi tárgyalótermet szerdán, amikor egy bíró 11 egymást követő életfogytiglani börtönbüntetésre ítélte a Compton egykori munkását, mert 11 ember halálát okozó helyi vonatbalesetet idézett elő, amely a Metrolink történetének legsúlyosabb vonatbaleset volt.

Az elítélt gyilkos, Juan Manuel Alvarez némán ült, és a zihálás, valamint a hallható sóhajok a karzatról hallatszottak, miközben William R. Pounders, a Los Angeles-i megyei felsőbíróság bírája kihirdette az ítéletet. Pounders bírálta Alvarezt is, amiért hiányzott az őszinte lelkiismeret-furdalás a baleset miatt. Azt mondta a 29 éves Alvareznek, hogy „ha lenne egy mondat, hogy „örökké”, akkor biztosan neked adnám.

A nyolchetes per során az ügyészek azzal érveltek, hogy Alvarez ingázókat akart megölni, mert beteges kísérletet tett arra, hogy magára vonja elhidegült feleségének figyelmét, amikor leparkolta a vasúti sínekre szánt járművét. A Metrolink személyvonat nekiütközött a járműnek, nekiütközött egy parkoló tehervonatnak, majd nekiütközött egy szembejövő elővárosi vonatnak.

A védőügyvédek azonban azt mondták, hogy Alvarez soha nem akart senkit sem ártani, és tettét egy elvetélt öngyilkossági kísérlet részeként írták le.

Pounders nem volt meggyőzve.

„Egy percig sem hiszem, hogy meg akarta ölni magát, vagy bármilyen módon megkárosítani magát” – mondta. – Azt hiszem, egy forgatókönyvet készítettél, hogy visszamehess a családodhoz.

Alvarez nem bocsátható feltételesen. Michael Belter védőügyvéd azt mondta, hogy fellebbezést nyújtott be Alvarez nevében.

A 2005. január 26-i balesetben elhunyt áldozatok mintegy fél tucat családtagja fordult a bírósághoz szerdán.

A közeli pultnál állva Elaine Parent Siebers, a baleset áldozata, William Parent nővére közvetlenül Alvarezre nézett, és kérte, hogy nézzen rá. Alvarez kissé elmozdította a székét, hogy szembe nézzen vele.

„Köszönöm, hogy rám nézel, mert szeretném, ha tudnád, milyen fájdalmat okoztál nekem” – mondta. – Nagyon rossz és ostoba dolgot csináltál. Ha megpróbáltál fájdalmat és gyötrelmet okozni, akkor biztosan sikerült.

Siebers megkérdezte, hogy ha Alvarez meg akarta ölni magát, miért nem feküdt le egyszerűen a sínekre.

„Az önzésed miatt ezt a szörnyű rémálmot ajándékoztad nekünk, és ennek soha nem lesz vége” – mondta.

Siebers másik bátyja, Robert Parent, egy nyugdíjas állami börtönőr azt mondta, elégtételt szerzett abból, hogy tudja, milyen körülmények között fogja Alvarez leélni élete hátralévő részét.

„A lehető legnyomorúságosabb életet kívánom neked” – mondta Henry Romero, az 53 éves áldozat, Leonardo Romero unokaöccse.

Todd McKeown, akinek testvére, Scott meghalt a balesetben, szinte minden nap részt vett a tárgyaláson. A hangja megrepedt, ahogy elmesélte, hogy unokahúga a közelmúltban egy denevér micván egy apa-lánya tánc közben zokogni kezdett. McKeown rájött, hogy soha többé nem lesz lehetősége táncolni az apjával.

Alvarez, akit júniusban 11 rendbeli elsőfokú gyilkosságban és egy rendbeli gyújtogatásban találtak bűnösnek, a per során bocsánatot kért az áldozatok családjaitól. Szerdán nem nyilatkozott.

Lien Wiley, a baleset áldozatának özvegye, Don Wiley elmondta Alvareznek, hogy bár megviselte házastársa elvesztése, megbocsátott az egykori munkásnak.

Wiley azt mondta a bíróságnak, hogy szerinte Alvarez soha nem állt szándékában senkinek sem ártani, csak önmagának. A baleset súlyosságát azzal okolta, hogy a Metrolink vonattársaság egy vitatott „push-pull” rendszert használt a vonatok üzemeltetésére.

De több felszólaló azt mondta Alvareznek, hogy nem érdemli meg a megbocsátást. Hope Alcala, akinek fia, Manuel meghalt a balesetben, azt mondta, hogy a Sátán végül elbánik Alvarezzel.

– Ki tudja, hogy Isten megbocsát-e neked, mert én nem tudom – mondta Alcala.


Az esküdtszék feltételes szabadlábra helyezés nélküli életet ajánl az elítélt Metrolink-gyilkos számára

Los Angeles Megyei Kerületi Ügyészség

2008. július 15

Los Angeles – Az esküdtszék, amely elítélte Juan Manuel Alvarezt 11 ember elsőfokú meggyilkolásában, akik 2005 januárjában vesztették életüket a Metrolink-balesetben, ma életfogytiglani börtönbüntetést javasoltak neki, feltételes szabadlábra helyezés lehetősége nélkül.

Tekintettel az Alvarez által okozott emberi szenvedésre és életveszteségre, ezt az ügyet megfelelő módon az esküdtszék elé terjesztették büntetés kiszabása érdekében – mondta Steve Cooley kerületi ügyész egy előkészített nyilatkozatában. Nagy elismerés illeti a Glendale-i Rendőrkapitányság nyomozóit, valamint John Monaghan és Cathryn Brougham helyettes kerületi ügyészeket a Súlyos Bűnügyi Osztálytól.

Az esküdtszék kevesebb mint félnapos tanácskozás után hozta meg a büntető ítéleteket. A 29 éves Alvarezt a tervek szerint augusztus 20-án ítéli el William R. Pounders Legfelsőbb Bíróság bírája, aki a közel három hónapig tartó tárgyaláson elnökölt.

Ugyanezen esküdtek alig több mint egy nap alatt elítélték Alvarezt a múlt hónapban 11 rendbeli elsőfokú gyilkosság miatt, amelynek különleges körülményei közé tartozik a többszörös gyilkosság. A kilenc nő és három férfi egy rendbeli gyújtogatásért is elítélte, de egy rendbeli vonatbalesetben nem találták bűnösnek. Az esküdtek emellett valótlannak találták a vonatbaleset különleges körülményét.

A 11 áldozat meghalt és közel 200 másik megsérült a 2005. január 26-i hajnal előtti balesetben, a Chevy Chase Drive közelében. A Metrolink vonat kisiklott, miután elütötte Alvarez Jeep Cherokee-ját, amelyet a pályán hagyott.

A vonat, amely éppen akkor ment ki Glendale-ből, megtelt kora reggel Los Angeles belvárosába tartó ingázókkal. Ez volt a legrosszabb Metrolink-katasztrófa, mióta vonatai 1992-ben közlekedtek.

A szemtanúk azt vallották, hogy Alvarez a pályán hagyta a terepjárót, miután lelocsolta benzinnel. Elfutott, de a helyszínen talált különböző azonosító kártyák alapján a nyomára bukkantak.

Egy barátja otthonában találták meg Atwater Village-ben, nem messze a kisiklás helyétől. Alvarez letartóztatása óta óvadék nélkül van börtönben.

A balesetben a 47 éves James Tutino, a Simi-völgyi seriff helyettese halt meg; Scott McKeoun, 42 éves, Moorpark; Manuel Alcala, 51 éves, West Hillsből; Thomas Ormiston, 58, a vonat kalauza Northridge-ből; Leonard Romero, 53 éves, Rancho Cucamonga; Henry Kilinski, 39 éves, Orange; Alfonso Caballero, 62 éves, Winnetka; Julie Bennett, 44 éves, Simi Valley; Don Wiley, 58 éves, a Simi-völgyből; Elizabeth Hill, 65 éves; és William Parent, 53 éves, Simi Valley-ből. A halottak közül sokan különböző kormányzati szerveknél dolgoztak Los Angelesben és környékén.

Az egyhetes büntetési szakaszban az áldozatok családtagjai vallottak. Az esküdtek tegnap későn kezdték meg a tanácskozást, és 11:30-kor bejelentették, hogy döntésre jutottak.


Az 2005 Glendale vonatbaleset Ez a második leghalálosabb esemény a Metrolink, a Los Angeles-i (Kaliforniai) ingázó vasút történetében. A 2008-as chatsworthi vonatütközés megelőzte a leghalálosabbként.

2005. január 26-án 6 óra 3 perckor a déli irányú Metrolink 100-as elővárosi vonat ütközött egy sport-haszonjárművel, amelyet a Chevy Chase Drive-i átjárótól közvetlenül délre, a Glendale-i Costco kiskereskedelmi üzlet közelében hagytak a síneken. -Los Angeles határa, egy ipari területen, Los Angeles belvárosától északra. A vonat kétoldalt eltalálta a vonatokat – az egyik egy álló Union Pacific tehervonat, a másik pedig egy északra tartó Metrolink vonat (#901), amely az ellenkező irányba haladt. A láncreakciós ütközések 11 ember halálát okozták. A balesetet elsőként a baleset helyszínével szomszédos Costco áruház alkalmazottai jelentették, akik felhívták a 9-1-1-et, és felmásztak a kerítésen, hogy segítsenek az áldozatokon.

Letartóztatták Juan Manuel Alvarezt, aki Jeep Cherokee Sport járművét a síneken parkoltatta, és 11 rendbeli gyilkossággal vádolták meg „különleges körülmények között”. A hatóságok és Alvarez jogi védelme azt állították, hogy Alvarez öngyilkosságot akart elkövetni, de az utolsó pillanatban meggondolta magát. Alvarezt 2008 júniusában elítélték tizenegy, plusz egy gyújtogatás vádpontjában, és bár az ügyészek halálbüntetést kértek, 2008 augusztusában 11 egymást követő életfogytiglani börtönbüntetésre ítélték, feltételes szabadságra bocsátás lehetősége nélkül.

Háttér

A kora reggeli csúcsforgalomban az északra tartó 901-es vonat (Los Angelesből indul) általában 30 és 50 utast szállít; a délre tartó #100-as vonat (Los Angeleshez közeledve) általában 200 és 250 embert szállít.

A balesetben érintett tehervonatot a fővágányok nyugati oldalán párhuzamosan futó „The Slide” néven ismert segédvágányon „lekötözték” (parkolták), várva a sorra, hogy vágányballasztot szállítsanak az előbbi vágányok javításához. A Southern Pacific Railroad Coast Line (úgy hívják, mert Kalifornia partja mentén fut Ventura megyétől Santa Barbarán át San Luis Obispóig), amelyet 2005 januárjában sújtottak ki a nagy esőzések.

Másnap a rendőrség beavatkozott egy hasonló „másoló” incidensbe a kaliforniai Irvine-ben, ahol egy öngyilkos férfi parkolta le autóját a Metrolink síneken. A férfi a rendőrök kiérkezésekor elhajtott a sínekről, majd később letartóztatták, így valószínűleg megelőzte az újabb balesetet.

A Metrolink menetrend szerinti személyszállítása a következő hétfőn, január 31-én állt helyre a baleset helyszínén.

Vizsgálat

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) csapata vizsgálta a balesetet. A Mozdonymérnökök és Vonathajtók Testvérisége (BLET) Biztonsági Munkacsoport segítette az NTSB-t. A glendale-i rendőrség vezette a nyomozást, az Union Pacific Police Department és a Los Angeles megyei seriff osztály közreműködésével, és a büntetőügyet a Los Angeles-i megyei felsőbíróság tárgyalta.

A délre tartó Metrolink vonat (#100) nekiütközött a parkoló Jeepnek, amelyet Alvarez a Chevy Chase Drive lejtős kereszteződésben a San Fernando úttól (térkép) nyugatra, a sínekre hajtott, és dél felé lökte a Jeepet a sín mentén a Los Feliz Boulevard felé. aluljáróban, amíg az autóalkatrészek nekiütköztek egy vágányváltónak, és beszorultak a Metrolink vonat vezető kocsija alá, ami felemelte azt, és a vonat kisiklott. A kisiklott vonat kocsii kifeszítették, eltalálták az álló tehervonat mozdonyát, és oldalra csúsztatták az elhaladó 901-es számú Metrolink személyszállító vonat hátulját. Emiatt az északra tartó vonat hátsó kocsijai kisikltak, és legalább egy kocsi az oldalára borult. A kiömlött gázolaj okozta tüzet, amelyben egy vagy több személygépkocsi is érintett.

A baleset kiváltó okát az autó sofőrjének, a kaliforniai Comptonból származó Juan Manuel Alvareznek tulajdonították, aki szándékosan vezetett és a sínekre hagyta járművét, miközben állítólag öngyilkosságot kísérelt meg. Miután felvágta a csuklóját, és többször mellkason szúrta magát, leparkolta autóját a sínekre, hogy befejezze a kísérletet. Alvarez azonban meggondolta magát, és megpróbálta elhagyni a vasúti síneket. Mivel nem tudta kimozdítani járművét az esőázta kavicsról és a síkos sínekről, pillanatokkal azelőtt elhagyta a járművet, hogy a zsúfolt dél felé tartó vonat megérkezett volna. (A szemtanúk korai jelentései alapján bizonyos feltételezések szerint Alvarez saját magának okozta a sebeket a baleset után). Ez az ok-okozat és a végeredmény is sok hasonlóságot mutat az Egyesült Királyságban történt Ufton Nervet vasúti balesetével, amely mindössze három hónappal ezelőtt történt, bár abban az esetben az autó vezetője a járműben maradt, és meghalt.

Az incidens terrortámadásról szóló korai pletykákat elvetették, mivel a gyanúsítottal nem álltak kapcsolatban semmilyen terrorszervezettel.

A rendőrök a helyszínen találták Alvarezt, amint az utcákon bolyongott, és azt ismételgette: „Sajnálom”; előzetes letartóztatásba helyezték, miután megállapították, hogy az ő járműve parkolt a síneken. A 11 rendbeli gyilkosság miatt ártatlannak vallotta magát a 2005. február 15-i tárgyaláson.

2005. augusztus 26-án az ügyészek hivatalosan bejelentették, hogy halálbüntetést fognak kérni Alvarez ellen, és készek voltak alkalmazni a kaliforniai törvényben ritkán idézett „vonattörés” törvényt, annak ellenére, hogy a vonatok ritkán kisiklnak, amikor elütnek egy autót. 2008. június 26-án a Los Angeles-i megyei felsőbíróság esküdtszéke Alvarezt 11 rendbeli, különleges körülmények között elkövetett elsőfokú gyilkosságban találta bűnösnek. Alvarezt 2008. augusztus 20-án tizenegy egymást követő életfogytiglani börtönbüntetésre ítélték.

Reakció

A vonatbaleset fokozott figyelmet hívott fel a vonat konfigurációjára. Sok elővárosi vonatot hátulról löki a mozdony, köztük a Los Angeles Union Stationre visszatérő Metrolink vonatokat is; a „toló konfigurációban” az első autó egy speciális személyautó, amelynek végén egy mérnök kezelőszervei vannak (néha „fülkekocsinak” nevezik). A hátul tolt konfiguráció kiküszöböli a bonyolult fordulási manővereket és a vonat irányának megfordítását. Súlyos kritika érte, hogy ez a hátratolt konfiguráció tovább rontotta a balesetet: sokan azt állították, hogy ha a nehezebb motor a személygépkocsik előtt haladna, a délre tartó 100-as vonat nem szakadt volna ki, és a második szerelvény kisiklott volna. Ez a helyzet hasonló az Egyesült Királyságban történt Selby és Polmont vasúti balesetekhez.

Közvetlenül a balesetet követően a Metrolink valamennyi vonatában ideiglenesen leszorította az első kocsikat; az utasok elindultak a második kocsiban. A Metrolink fokozatosan módosította ezt a szabályzatot, és 2007-től a vonal lehetővé teszi az utasok számára, hogy az első autó egy részében üljenek „push módban”. Az első gépkocsi legelülső, kötéllel lekötött részében, közvetlenül a mérnökfülke mögött ülni tilos.

Az eset néhány televíziós sorozat epizódját ihlette meg. Egy 2005. májusi epizód Törvény és Rend „Locomotion” címmel egy SUV-t elütő vonatot és az azt követő nyomozást mutatta be. Egy 2005. júniusi epizód Erős Gyógyszer tartalmazott egy történetet, amely a vonatbalesetre utalt.

Áldozatok

Az ütközésben összesen 11 utas vesztette életét. 100-200 ember megsérült. Az áldozatok számát tekintve a balesetnek ugyanannyi halálos áldozata volt, mint az 1999. március 15-i Bourbonnais-i vonatbalesetnek, így ez a leghalálosabb amerikai vonatbaleset az elmúlt csaknem hat évben.

A balesetben a következő halálos áldozatok voltak:

  • Manuel Alcala, 51, West Hills, Los Angeles

  • Julia Bennett, 44 éves, Simi Valley

  • Alfonso Caballero, 62 éves, Winnetka, Los Angeles

  • Elizabeth Hill, 62 éves, Van Nuys, Los Angeles

  • Henry Kilinski, 39 éves, Orange

  • Scott McKeown, 42, Moorpark

  • Thomas Ormiston, 58, Northridge, Los Angeles (az északi 901-es Metrolink vonat kalauza)

  • William Parent, 53 éves, Canoga Park, Los Angeles

  • Leonard Romero, 53 éves, Rancho Cucamonga

  • James Tutino helyettes (Los Angeles megyei seriff osztály), 47 éves, Simi Valley

  • Don Wiley, 58 éves, Simi Valley

A 2009. október 14-én megjelent cikkben Los Angeles Times , a Metrolink bejelentette, hogy megállapodásra jutott a fennmaradó követelések többségének rendezésére.

A balesetre emlékezve a Metrolink összes vonatmérnökét felkérték, hogy 2005. február 2-án, csendes-óceáni idő szerint 12:01-kor adják meg a vonatuk kürtjét, és a korábbi Control Point metróállomást (a Metrolink folyó alrészlegén a 3.3-as mérföldoszlop) átnevezték Control Point Ormistonra. a karmester emlékére, akit azonnal megöltek.

Wikipedia.org